汽车can总线？ 汽车can总线由谁供电？

汽车can总线？

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。

在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

汽车can总线由谁供电？

CAN总线靠CAN收发电路驱动的，譬如通常给82C250供电，就可以驱动CAN通讯了。但是考虑到抗干扰的问题，有事回单独给CAN收发电路供电，TX和RX用光耦隔离。

CAN线就是双绞线，绞在一起的目的是防止外界对它的干扰。CAN线是汽车各种不同功能电脑之间的通讯用的。如果汽车上报跟CAN通讯相关的故障，可以直接对它进行检测。

can 总线？

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。

在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

汽车CAN总线技术难学吗？

汽车can总线技术不难学。

汽车can总线技术类似于普通的can通讯技术一样。只要你了解普通的看通信的话，那么你学习起来就并不困难了。因为两者的原理是十分相似的。汽车类似于一个密闭的循环通信体。因此他中间只要有一个主机在的话，他会像汽车的各个部件进行通信。这个技术是并不难学的。

请问CAN总线和PROFIBUS总线的优缺点有哪些？

CAN总线采用报文方式通信，多住结构，容错性好。

PROFIBUS-DP是目前速度最快的RS485（通信速率在12Mbps时，可以传输90米），采用轮询方式通信，一主多从结构。缺点是中间某一节点故障，后面的节点就会无法通信。

CAN总线优缺点及应用场景？

CAN总线是目前主要应用在汽车上的控制系统，数据传输距离远，抗干扰能力强，通讯延迟性低。因为CAN总线的诸多优点，除了被使用在汽车上以外，它还被用在了各种各样的工业控制项目当中。和汽车控制有所不同，工业控制项目的通讯距离一般都比较远，动辄几百上千米。要知道，在超过了四十米的距离以后，CAN总线的通讯速率就会逐步下降了。在几百米之外的地方，我们很难保证CAN总线的通讯速率还能给满足实际的需要。因此，工程师们开发出了各式各样的CAN中继器来解决这个问题。虽然CAN中继器的样子五花八门的，但总体上就分为两类，即有线CAN中继器和无线CAN中继器。有线CAN中继器的代表有以太网转CAN中继器，光纤转CAN中继器等等，而无线CAN中继器的代表就是WiFi转CAN中继器。那么，它都有哪些优点以及缺点呢？我们来简单的说一下。

首先说说优点，既然是无线通信，那就避免了布线的麻烦，在进行设备安装的时候较为方便。同时，因为是无形的电子信号，所以在遇到复杂地形的时候，中继工作也可以正常地进行，这是无线通信的优点。那缺点有什么呢？大家家里都有无线路由器吧！它们就是通过WiFi进行工作的，一般辐射的距离不过十几米。其实，工业上用的WiFi转CAN设备的通讯距离大概也就是这么多，可能有的能够达到百米左右，但这又能够怎么样呢，通讯距离还是太近，或者说，中继距离还是不怎么远啊！另外，由于是无线信号，所以它更加容易受到外界干扰的影响。试想一下，如果是被包裹得严严实实的光纤信号，它会那么容易被干扰吗？

CAN总线技术？

CAN总线的全称是控制器局域网络，在工业控制和汽车领域都有广泛的应用。

CAN总线传输信号的方式与常见的rs 485总线及其类似，线缆的形制、节点数和传输距离基本相同，但RS485是主从结构半双工通讯，而CAN是无主结构的半双工通讯，然而因为使用了特殊的通讯协议和仲裁方式，表面上看起来can通讯更像是全双工通讯，所以从编程者的角度上看，can总线的使用要比485灵活很多。

can总线意义？

CAN（Controller Area Network）总线是一种常用于实时控制和通信的串行通信协议，最早由德国的Bosch公司开发。CAN总线在汽车、工业控制、航空航天等领域被广泛应用，它的主要意义包括以下几个方面：

1. 实时通信能力：CAN总线具有实时性能，可以在微秒级别进行通信，适用于实时控制系统。它使用基于事件驱动的机制，能够快速地传输数据，保证了系统的实时性。

2. 带宽利用率高：CAN总线采用了多主机和广播方式进行通信，多个节点可以在同一总线上进行通信，共享带宽。它使用了非争用性的冲突检测和重传机制，可以有效避免数据冲突，使得总线通信的带宽利用率高。

3. 网络拓扑灵活：CAN总线支持总线和星型拓扑结构，可以根据不同的应用需求进行选择。总线拓扑结构适用于多节点的通信，而星型拓扑结构适用于更加简单的应用场景。

4. 抗干扰性强：CAN总线采用差分信号传输方式，在传输过程中可以有效地抵抗电磁干扰和噪声。此外，CAN总线还具有错误检测和错误管理机制，能够自动检测并纠正数据传输过程中可能出现的错误。

5. 适用于复杂系统：CAN总线支持多节点、分布式和分级管理的系统结构，可以方便地扩展和添加新的节点。它可以同时传输不同类型的数据，如实时数据、诊断信息和控制命令，适用于复杂系统中多种类型的通信需求。

总的来说，CAN总线具有实时通信能力、高带宽利用率、网络拓扑灵活、抗干扰性强和适用于复杂系统的特点，可以满足多种应用领域对于高效、可靠通信的需求。

can总线拥堵？

在CAN通信中，使用某个固定波特率的情况下，总线的通信流量就将是一个固定值，比如使用1Mbps的波特率，则该总线上100%负载率就是1秒的时间内可传输1Mbit的数据。

当总线的平均利用率达到70%以上时，总线的通信将有可能出现拥堵的现象，极端情况下将有可能造成错误帧的出现，所以对于CAN通信需要严格控制好通信的负载率。 我平时做程序开发时使用USBCAN-2E-U这款CAN卡配合其专用的CANTEST软件做的一个测试截图，可以直接通过曲线的变化来实时监控我总线上的实际通信流量，以使我可以很方便的处理好程序中数据发送的时序问题。

can总线原理？

原理如下

       CAN总线原理是指，以广播的形式发送报文．当CAN总线上的某个节点需要给其他节点发送消息时，会以广播的形式发送给总线上所有的节点，因为总线上的节点不适用地址来进行配置CAN系统，而是根据报文的开头的11位标识符决定是否要接受其他节点发来的报文。

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