氢燃料汽车的储氢方法？

氢燃料汽车的储氢方法？

氢燃料储存方式有三种，高压储氢法，液态储氢法，固态储氢法。三种里面只有高压储氢法成本最低，其它两种成本最高。

汽车储氢系统是什么？

汽车储氢系统是燃料电池车的重要组成部分，包括高压储氢瓶、集成瓶阀、加注口、单向阀、过滤器、减压阀、高压与低压压力传感器、氢气管路等零部件，其主要功能是为燃料电池系统提供具有稳定压力和流量的氢气。

储氢方式有三种：气态储氢、液态储氢、固态储氢。

储氢密度最高的储氢材料？

吸附储氢性能最高的物质是活性炭，现代工业多用液化储氢，加压储氢等方式储氢，效率更高

石墨储氢原理？

石墨烯储氢原理

石墨烯特殊的结构赋予它质量轻、比表面积巨大、稳定性高等特点，使它成为储氢材料中的首选材料。石墨烯储氢原理主要分为以下三种：

一是石墨烯的物理吸附，利用石墨烯优异的比表面积，将氢气以分子的形式储存和释放。该技术不会出现原子态氢，但是主要问题是未经掺杂的纯石墨烯和氢分子的结合能过低，导致氢气的储存需要在很低的温度条件下。

二是通过掺杂其他元素制备改性石墨烯，达到理想储氢效果。目前掺杂元素主要集中在碱金属、碱土金属、过渡金属及类金属等元素上，改性后的石墨烯能够充分提高材料的储氢能力。

三是利用石墨烯将氢能转化为其他形式的能达到储氢的目的。例如利用石墨烯优异的电化学性能将氢能快速的转化为化学能，达到电化学储氢的目的。

lohc储氢技术？

西门子公司开发了一种称为“LOHC”的储氢技术。LOHC是一种低成本储氢与运送氢气的方式，利用有机氢化物在升高温度、改变压力与催化剂反应下，进行加氢／脱氢反应，常温常压下也是液态，储运体积与重量比一般的高压储氢与金属储氢罐还要有优势，且储氢剂成本低也能多次循环使用，有助于大量储存和长距离运输。

而且这种方式中储氢器材不会有氢气逸出，安全性大大提高。最近，他们将在Mireo Plus H列车上测试这种储氢发电系统，以验证新技术的商业可行性。

液氨储氢原理？

液氨储氢技术是指将氢气与氮气反应生成液氨，作为氢能的载体进行利用。液氨在常压、400℃的条件下即可得到 H2，常用 的催化剂包括钌系、铁系、钴系与镍系，其中钌系的活性最高。 液氨燃烧产物为氮气和水，无对环境有害气体。液氨燃烧涡轮发电系统的效率（69%）与液氢系统效率（70%）近似。然而液氨的储存条件远远缓和于液氢，与丙烷 类似，可直接利用丙烷的技术基础设施，大大降低了设备投入。

液态储氢原理？

这是一种储存氢气的方法，常用于宇航行业中。

将氢气冷却到-253℃时氢气即可液化。液氢储存方式的质量能量密度最大，是一种轻巧紧凑的方式。但氢气液化成本高，能量损失大（氢液化所需能量为液化氢燃烧产热额的30%），且存在蒸发损失。液氢贮存工艺首先用于宇航中，但需要极好的绝热装置来隔热，才能防止液态氢不会沸腾汽化，导致液体贮存箱非常庞大。

镁储氢原理？

原理如下

       因为活拨金属镁(Mg)能直接吸收氢气(H2)而制得了纯度为 68%的二氢化镁(MgH2)。

       而氢化镁(MgH2)由于储氢容量高(~7.6 wt%/~110 kg·m-3 )、储量丰富、价格低廉、质量轻和可逆性好，并且在干燥空气中非常稳定，运输很容易，被广泛认为是最具应用前景的储氢材料之一；相比较传统的高压气态储运氢技术，具有显著的安全优势，能够达到多方面的应用要求。

储氢合金的制氢方法？

储氢合金吸氢时，首先是氢气吸附于合金表面，在合金表面元素的催化作用下分解为氢原子，然后氢原子进入到储氢合金内部晶格的四面体和八面体间隙中，这个时候的氢在合金中是随机分布的，把这种状态下的合金称之为含氢固溶体。

合金继续吸氢后，储存于合金晶格中四面体和八面体间隙的氢会与合金反应，形成真正的储氢合金，此时的氢在合金中是平均分布的。当合金中的氢的储存量达到其在特定温度和压力下的最大储氢量时，氢不能再继续进入合金，此时吸氢过程结束，放氢过称为上述吸氢过程的逆反应。

新能源汽车用重稀土还是轻稀土？

新能源汽车轻稀土和重稀土都要用到。混合动力车、电动汽车、燃料电池汽车小型化大功率的驱动电机是必须的，而这些电机又要大量使用稀土磁石。现在使用的高性能Nd-Fe-B（钕铁硼）磁石（Nd是轻稀土元素），其缺点是耐热性不好，在高温下保磁性会显著降低，所以会添加Dy（镝）代替一部分Nd，这样能保证200℃温度环境下的使用（足够应付汽车上的工作环境）。而Dy是属于重稀土元素。

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